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Vamos a explicar de manera sencilla y gráfica cómo funciona un carburador. Empezaremos diciendo una obviedad: el carburador es el que prepara la mezcla aire/gasolina para que, una vez introducida en el cilindro, produzca la explosión que a su vez hace andar el vehículo.

El carburador

Fácil ¿no? Pues sí, pero vamos a profundizar un poco más.

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Y alguno dirá ¿qué coj... es el SAG?

Pues yo os lo explico. La suspensión trasera (y la delantera, claro) siempre trabaja un poco comprimida. Es decir no va extendida a tope, sino que cuando te sientas en la moto, se hunde, es recorrido comprimido sirve para compensar los baches "negativos" es decir los agujeros que puedas encontrar en el camino.
Las suspensiones traseras vienen preparadas para que ese recorrido sea controlado, es decir, que la moto no se hunda demasiado ni tampoco vaya demasiado estirada. Si va muy estirada el muelle irá duro y probablemente, esto haga que no traccione bien en determinadas circunstancias y pierda agarre.


Si va demasiado blando, pues puede que en saltos o escalones haga tope, con el peligro de reventar el amortiguador, o caerse.
Bueno después de explicaros, membrillos, la importancia del SAG paso a explicaros cómo se regula, luego no digáis que no os lo he dicho 

1. Sube la moto a un caballete, de manera que la rueda trasera quede en el aire. Mides la distancia entre el eje trasero y un punto de referencia que quede aproximadamente encima, como algún tornillo de sujeción de los plásticos o del subchasis.

 

 

Aquí véis al coletas este cómo lo hace 


2. Bajas la moto del caballete y te montas encima, de manera que la moto sólo apoye en las ruedas. Lo ideal es que estés montado con toda la equipación habitual, como botas, peto, casco, etc, para que el peso sea aproximado al que habitualmente tienes. Los pies en las estriberas y sin apoyarse en la pata lateral, claro. Ahora necesitas que alguien mida de nuevo la distancia entre el eje y el mismo tornillo anterior, para ver la diferencia que hay entre las dos medidas. Si alguien es capaz de hacerlo solo, puede ir a algún concurso de contorsionismo o algo de eso. 


La diferencia entre una medida y otra debe ser de aproximadamente 1/3 del recorrido total de la suspensión. Es decir, en medidas habituales para motos de enduro de aproximadamente 30 cm la diferencia entre ambas medidas sería 10 cm.

3. Para ajustar la medida, tienes que tensar o destensar el muelle trasero con sus correspondientes tuerca/contratuerca, volviendo a repetir el proceso hasta que consigas la diferencia de los 10 cm. Para motos de trail que tienes recorridos de suspensión distintos, la medida varía, lógicamente, por ejemplo para un recorrido habitual de 210 mm la diferencia sería de 7 cm.

4. Una vez que consigues ajustar la medida anterior que por cierto, se llama Rider SAG (es decir, con piloto), hay ajustar el Free SAG (es decir el SAG en vacío). Para ello, colocas la moto vertical y sin apoyar más que en las ruedas y mides la distancia al tornillo anterior. Esta medida tiene que rondar los 3 cm. Si es mayor o menor, tienes que cambiar el muelle por uno más duro o más blando, según te pida.


Espero que os haya quedado claro, y que no haya metido la pata en algo. 

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