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Y alguno dirá ¿qué coj... es el SAG?
Pues yo os lo explico. La suspensión trasera (y la delantera, claro) siempre trabaja un poco comprimida. Es decir no va extendida a tope, sino que cuando te sientas en la moto, se hunde, es recorrido comprimido sirve para compensar los baches "negativos" es decir los agujeros que puedas encontrar en el camino.
Las suspensiones traseras vienen preparadas para que ese recorrido sea controlado, es decir, que la moto no se hunda demasiado ni tampoco vaya demasiado estirada. Si va muy estirada el muelle irá duro y probablemente, esto haga que no traccione bien en determinadas circunstancias y pierda agarre.
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Todos sabemos que a la hora de elegir neumáticos existen diversas medidas que, si no andas listo puedes meter la gamba y coger alguna que no es la más conveniente para tu moto.
Esto es debido a que en enduro y en cross existen diversos perfiles que pueden confundir a la hora de elegir si sólo te fijas en el ancho de la rueda.
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Vamos a explicar de manera sencilla y gráfica cómo funciona un carburador. Empezaremos diciendo una obviedad: el carburador es el que prepara la mezcla aire/gasolina para que, una vez introducida en el cilindro, produzca la explosión que a su vez hace andar el vehículo.
Fácil ¿no? Pues sí, pero vamos a profundizar un poco más.
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